Reseñamos el Tesla Model 3: piloto automático, dónde encontrarlo y precios

“Cualquier historia que parta con arrendar un Tesla, no puede terminar bien”. Eso era lo que pensaba antes de preguntarle a Pedro, el CEO de Fintual, que me aprobara el presupuesto para arrendar un Tesla y reseñarlo. Me acordé de cuando a él le había tocado arrendar uno: fue la primera vez que Fintual había tratado de levantar capital con Y Combinator y no lo lograron. Luego de una entrevista donde los destruyeron, quedaron andando a la deriva arriba del Tesla, odiándolo.

Eso me hacía presagiar que mi sueño de manejar ese auto eléctrico iba a terminar ahí. Pero me lo aprobó, había motivos suficientes.

¿Por qué arrendamos un Tesla?

El mercado de autos eléctricos en Chile está en fuerte crecimiento, tengo acciones de Tesla en Fintual, y me di cuenta que la acción ha subido notablemente.

Esas tres cosas fueron suficientes para que me dieran ganas de reseñar este auto que se declara como un ícono del mercado automotor del futuro, y que es tan difícil de encontrar en Chile.

Al estilo de Marty Mcfly, les cuento en primera persona qué tan “futurista” es (clave para eso probar el piloto automático) y los desafíos que enfrenta este mercado.

¿Cómo está el mercado de autos eléctricos en Chile?

Como estamos hablando de un Tesla, quise analizar el mercado de autos 100% eléctricos y dejar de lado los modelos híbridos. En los últimos 3 años este mercado ha tenido un fuerte crecimiento. En 2022 se vendieron un total de 1.295 autos, es decir un aumento en un 133% por sobre los 556 vendidos en 2021.

Si comparamos las ventas del año en curso, al mes de agosto de 2022 se vendieron 819 unidades, casi del triple que al mismo mes de 2021, con 282 unidades vendidas. Y al mes de agosto de 2023 se han vendido 888 autos eléctricos, lo que significa un crecimiento de 8.4% con respecto al año anterior.

Ojo: por la pandemia el mercado de los autos es difícil de analizar: los quiebres de stock, las alzas en los precios, la liquidez por los retiros de AFP, el contexto económico del país, etc. Por esto, podemos usar un proxy del crecimiento de los autos eléctricos en nuestro país: los puntos en los que estos autos se cargan. A octubre de 2022 existía un total de 605 puntos de carga, y hoy tenemos 879 a lo largo de todo el país, es decir un 45% más.

¿Qué ha pasado con la acción de Tesla este año?

• Elon Musk ha estado en una guerra de precios con la competencia de autos eléctricos y decidió bajar los precios de sus modelos Y y 3 para hacerlos más accesibles. La especulación de menores márgenes hizo que su acción cayera hasta en un 9%.
  
• En junio, Ford y General Motors acordaron adoptar su estándar NACS para cargadores de sus vehículos eléctricos. Con esta decisión, sus modelos ahora podrán utilizar toda la red de supercargadores de Tesla en Estados Unidos, lo que aumentará considerablemente los ingresos de la empresa. Esto hizo que la acción de Tesla subiera tanto que fuese necesario un rebalanceo extraordinario del Nasdaq-100.
  
• En marzo se oficializó la inversión de una nueva megafábrica de Tesla en Monterrey, México. Esta megafábrica en México es un fiel reflejo del concepto de Nearshoring que últimamente ha estado muy de moda.

Pero, ¿qué es el Nearshoring?

Es externalizar la fabricación o parte de los procesos de producción de una empresa, a países cercanos a su origen, y beneficiarse de los menores costos de producción. Es una alternativa al offshoring, que es lo mismo pero no necesariamente cerca (i.e. China).

El nearshoring goza de menores costos en la producción que en el país de origen, pero evita los problemas que se visibilizaron en la pandemia por el offshoring: altos costos de transporte, problemas en los puertos, cortes en las cadenas de suministro, etc. Por ejemplo, para el caso de Tesla producir en México es más barato que en Estados Unidos, y el transporte es más barato y con menores riesgos en la cadena de suministro que traer partes desde China.

Estados Unidos ha optado por el Nearshoring y México aparece como su aliado. La inversión directa en México al primer trimestre de 2023 fue un 48% mayor que el primer trimestre del año pasado y los volúmenes de importación se están trasladando desde el sur de California (-30% desde 2019) hacia Houston (+30% desde 2019), que está tan solo a unas horas de México.

Sin embargo, este aumento en la producción podría generar problemas en los suministros de agua que se necesita para los procesos de estas empresas en el norte de México. Por eso las autoridades mexicanas piden que la inversión también considere eficiencia en el uso del agua, su distribución y aporte en su tecnología.

La megafábrica de Tesla es un ejemplo de nearshoring. Considera una inversión inicial de 5 mil millones de dólares y 5.000 puestos de trabajo, y que podría llegar a 10 mil millones de dólares y 10.000 empleos.

Esta megafábrica podría ser una de las más grandes de Tesla: el terreno que compraron en cerca de Monterrey es de 1.700 hectáreas, muy por sobre las 1.000 hectáreas que tiene su vecina en Texas, USA. Además, se espera que esta megafábrica produzca 1 millón de autos al año, lo que representaría un tercio de la producción global de Tesla.

¿Cuándo llega Tesla a Chile?

Ya llegó, pero no es tan fácil comprar uno.

Fuentes internas del Fintualist nos comentaron que Tesla siempre llega directo: no tiene distribuidores o importadores. En Chile se le han acercado decenas de grupos económicos para intentar traer la marca, pero no han tenido éxito porque nuestro país no cuenta con grandes subsidios o incentivos relevantes para los autos eléctricos, y por lo tanto la demanda es chica.

Tesla está privilegiando mercados mucho más grandes como China, Europa e incluso México (aparte de EEUU) y hasta ahora su llegada a nuestro país no se ve como algo tan cercano.

Pero, ¿cómo es que ya llegó, y hay autos Tesla publicados a la venta en chileautos.cl? Probablemente sean personas que los importan directamente desde USA. Incluso existen empresas como DirectImports.cl, que hacen esa pega e importan autos de lujo desde Estados Unidos. Sus precios son mucho más caros que comprarlos en USA. Al momento de escribir este artículo comparamos los tres autos disponibles en chileautos.cl contra los valores que hay al ordenar un auto en la página de tesla.com (como si viviéramos en USA).

¿Cuánto cuesta un Tesla en Chile?

El Tesla Model 3 en su modelo estándar, es el más accesible de la marca. Alcanza de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, incluye el software de piloto automático en su versión más básica (navegación, freno, aceleración y alertas).

Su autonomía estimada es de 437 km, es decir la batería alcanza para ir de Santiago a Chillán (~415 km) y te sobran un par de kilómetros de autonomía para buscar un cargador.

El precio en USA es de USD $40.240 (aprox. CLP $34.000.000), pero se puede postular a incentivos de hasta un total de USD $9.500 (aprox. CLP $8.000.000) según ciertos criterios de calificación.

En Chile encontramos tres opciones del mismo modelo:

• Tesla Model 3 usado, 26.417 kms, año 2021. Se vende a CLP $57.900.000
• Tesla Model 3 usado, 990 kms, año 2019. Se vende a CLP $74.900.000
• Tesla Model 3 nuevo, 0 km, año 2022. Se remata a un precio inicial de CLP $30.000.000
  

Y, ¿cómo es manejar un Tesla en Ciudad de México?

Arrendarlo fue todo un desafío. Primero nos aprobaron el presupuesto: el precio por un día es de aproximadamente CLP $100.000. Estaba ansioso: me visualizaba manejando en piloto automático por la Av. Reforma, o gritando “Dios te bendiga c$m” al que me tirara su auto encima. Cuando lo fuimos a buscar teníamos que dejar una garantía de más o menos CLP $500.000 por si chocábamos. Dejar esta garantía parecía una escena de una película del terror,  burocracias sin sentido. Tuvimos que resolver algunos impasses y volver al día siguiente. Ya con el Tesla en nuestro poder, todo ese mal rato pasó al olvido y por fin pudimos vivir todo lo que habíamos visto en horas de reviews en YouTube.

Probamos muchas de sus funciones y encontramos algunos easter eggs que trae escondidos el auto. Manejamos en piloto automático y hasta se saltó una luz roja (muchos mexicanos me dijeron que estaba entrenado para manejar por su ciudad, jaja).

En cuanto a tecnología, el auto es bien impresionante.

• Seguridad: el auto está lleno de cámaras, te muestra los puntos ciegos y monitorea todo lo que pasa a tu alrededor. Te alerta si tienes que frenar porque hay un auto parado, o te avisa por la pantalla qué peatones, autos o motos están cerca. En particular para las motos lo encontré muy útil. No me gustan, las encuentro súper peligrosas y siempre que manejo por Santiago tengo miedo de chocarlas.
• Piloto automático: Elon quiere que los autos se manejen solos y que esta herramienta sea más segura que manejarlo tú mismo.
• Entretención: ¿qué se puede hacer mientras estás en un taco y tu auto se maneja solo? Tesla tiene desde plataformas de streaming para ver series o escuchar música, hasta juegos, luces y performances escondidas en su software con las que el auto te puede sorprender a ti o a los peatones.

Si no me creen, vean el video al principio del post y van a darse cuenta qué tan difícil es resolver el problema del piloto automático.

En Chile no estamos tan lejos

Cuando recién vi estos números, pensé que era super baja la cantidad de autos eléctricos. Quise comparar con México, que tiene 127 millones de personas, Tesla llega directo y tiene una red de supercargadores. En 2022 se vendieron 5.636 autos eléctricos que representan aproximadamente un 0,5% del total de autos vendidos en México, y cuentan con 1.146 estaciones de carga. En Chile, los 1.295 autos eléctricos vendidos en 2022 representaron un 0,3% del total. No estamos tan lejos.

Luego de este viaje por los datos y por el Tesla en CDMX, creo que la brecha que existe en Chile se puede resumir en dos:

• Incentivos: hoy en Chile estos autos son poco accesibles, y si bien existen algunos incentivos como “Renueva tu micro” o “Renueva tu colectivo” para que trabajadores del transporte elijan alternativas eléctricas o híbridas, no hay todavía incentivos para que los ciudadanos opten estas alternativas más sustentables.
• Infraestructura: por la geografía de nuestro país es necesario que exista una infraestructura de carga que permita que la alternativa de transporte eléctrico sea una posibilidad real. Si bien tenemos 879 cargadores, solo 5 son de carga rápida y todos están en Santiago. ¿Cómo se podría viajar en un auto 100% eléctrico a Valdivia?

¿Qué va a pasar cuando tengamos un parque automotriz en el que dominen los autos eléctricos? ¿Y la carga de baterías? El battery swapping suena como una opción interesante: pagas un servicio de uso de baterías, te ahorras el problema de la carga en un viaje largo y no te preocupas de que tu batería se deteriore.

Corte de escena: es 2053 y viajas tu auto eléctrico de Santiago a Temuco, paras en Chillán a tomarte un café y en 15 minutos te habrán instalado una batería con la carga completa. Tu placer culpable: tomas el teléfono y te pones a buscar autos clásicos: “De colección Subaru Legacy 2001, bencinero, transmisión manual”. Quizás no podrás manejarlo en las calles porque prohibirán los autos que no son eléctricos, o quizás será tan caro que cotizas es solo por entretención. Quién sabe, solo los lectores del 2053.

PD: también hice una reseña de Starlink  por si les interesa.